nghề lái xe tải ở mỹ

Ghi nhận cụ thể từ website cho thấy, lái xe container có thể nhận được mức thù lao trên 20 triệu/ tháng, có tài ít hơn thì tầm 10-15 triệu/ tháng hoặc 7-9 triệu cho lái mới Như vậy, nhìn chung, mức thu nhập này khá cao so với mặt bằng lương chung ở nhóm ngành phổ thông, thậm chí văn phòng. Để lái xe container an toàn, lái xe nên lưu ý điều gì? Với mức thu nhập đáng mơ ước, thậm chí còn cao hơn cả mức lương của giáo viên, nghề dọn rác là một trong những nghề được nhiều người "thèm muốn" nhất ở Mỹ. Công nhân vệ sinh là một trong những công việc dịch vụ được "thèm muốn" nhất ở New York. Năm 2014 Sở Công Thương Đà Nẵng cấp lại Giấy phép kinh doanh cho Doanh nghiệp theo quy định tại khoản 1 Điều 17 Nghị định số 09/2018/NĐ-CP vào ngày 01 tháng 8 năm 2018 với số thứ tự là 124 thì ghi số Giấy phép và ngày, tháng, năm trên Giấy phép kinh doanh như sau: Số: 0101407698/KD-0124 Nghề xe Tải Ở Mỹ . About Press Copyright Contact us Creators Advertise Developers Terms Privacy Policy & Safety How YouTube works Test new features © 2022 Google LLC Thiếu trầm trọng lái xe tải ở Mỹ, trả lương cao vẫn khó kiếm người Trang Trần bandoc@baogiaothong.vn 14/12/2021 08:33 Theo quảng cáo của Walmart, lái xe tải mới vào nghề sẽ nhận lương khởi điểm là 87.500 USD/năm chưa bao gồm thưởng khi ký hợp đồng. Mùa mua sắm dịp Giáng sinh, năm mới tại Mỹ đã đến, thương mại điện tử dự kiến bùng nổ. mimpi bersetubuh dengan orang lain menurut primbon jawa togel. Mùa mua sắm dịp Giáng sinh, năm mới tại Mỹ đã đến, thương mại điện tử dự kiến bùng nổ. Là “ông lớn” trong ngành, Amazon dự báo lượng đơn hàng cần giao sẽ đạt kỷ lục nhưng họ đang vướng phải vấn đề mà rất nhiều doanh nghiệp đau đầu, đó là thiếu hụt trầm trọng lái xe tải. Lái xe tải ở các công ty nhỏ trung bình được trả USD/năm Chi phí tăng cao, khó tuyển người giỏi Amazon vốn không có đội lái xe tải giao hàng riêng. Họ thành lập một đội mang tên Đối tác Vận chuyển hàng Amazon AFP, với sự tham gia của nhiều công ty vận tải độc lập làm nhà thầu độc quyền của Amazon. Các công ty này chuyên vận chuyển hàng hóa giữa các cơ sở của Amazon cũng như hàng hóa đến/đi từ đội máy bay vận chuyển 85 chiếc mà Amazon đang sở hữu. Theo dữ liệu từ Bộ Giao thông Mỹ, từ năm 2019 đến nay, Amazon đã thuê 250 AFP trên toàn cầu và có khoảng xe tải kéo mang thương hiệu Amazon để vận tải hàng hóa tại Mỹ. Song, thời điểm này, ngành công nghiệp logistics Mỹ ghi nhận tình trạng thiếu hụt lái xe tải hạng nặng kỷ lục khoảng người, chủ yếu ảnh hưởng tới các hãng vận tải nhỏ như những đơn vị AFP của Amazon. Bà Ebony McKinley, chủ công ty xe tải gia đình Seven Strong Trucking - một trong những đơn vị đầu tiên tham gia vào chương trình AFP từ tháng 4/2020 chia sẻ “Hiện tại chúng tôi đang rất thiếu lái xe, đặc biệt là những người lái xe giỏi”. Công ty Seven Strong Trucking có trụ sở tại thành phố Phoenix có 20 xe tải mang thương hiệu Amazon nằm trong chương trình AFP và tạo việc làm cho 45 lái xe. Lâu nay, việc làm sao để tìm kiếm và bổ sung lao động luôn là bài toán đau đầu với các công ty vận tải hạng nặng vì tài xế cần rất nhiều chứng chỉ Bằng lái xe thương mại; có kinh nghiệm từ 2 năm… Những lái xe có kinh nghiệm liên tục nhảy việc, tìm đến nơi có lương bổng cao hơn vì nhu cầu lái xe hiện tại đang khan hiếm. Theo Cục Thống kê Lao động Mỹ, mức lương của lái xe hiện nay được đánh giá là vẫn chưa theo kịp với lạm phát, dẫn đến giá trị tiền thực nhận chỉ bằng 70% lương của những năm 70 thế kỷ trước. Ngoài ra nhiều hạn chế về giờ làm việc/ngày, khó khăn do dịch bệnh và một số vấn đề khác đã khiến nhiều lái xe tải phải bỏ việc. Tại công ty Seven Strong, một lái xe mới sẽ nhận được lương 22 USD/giờ, ngoài ra còn có thêm thưởng tuyển dụng khoảng USD và lương làm thêm giờ. Mức lương cơ bản mà Seven Strong chi trả gần bằng với nhu cầu trung bình của tất cả lái xe tải ở Mỹ - khoảng USD/năm, tương đương 22,66 USD/giờ. Theo bà McKinley, lợi nhuận từ hợp đồng với Amazon chỉ đủ để trang trải chi phí lái xe. Chưa kể, các công ty này còn phải trả chi phí quảng cáo khoảng 18 - 27 USD/giờ; tiền thưởng ký hợp đồng nhân sự từ - USD. Áp lực cạnh tranh với các tập đoàn lớn Một lái xe tải đang kiểm tra xe tại trung tâm phân phối ở Phoenix, Arizona. Ảnh Reuters Quy mô nhỏ, lương thấp nên các nhà thầu vận tải nhỏ bé rơi vào tình thế không thể cạnh tranh với các tập đoàn giao vận như United Parcel Service hay chuỗi siêu thị Walmart trong “cuộc đua” tìm kiếm lái xe tải giao hàng. Bản thân các đơn vị lớn như UPS và Walmart cũng không nằm ngoài tác động của khủng hoảng thiếu tài xế nhưng vì họ có tiềm lực nên sẵn sàng tăng chi để hút lái xe. UPS - vốn coi Amazon là khách hàng tiềm năng - đã phải chi nhiều hơn cho lực lượng lao động có công đoàn đại diện. Walmart, doanh nghiệp có hơn lái xe tải hạng nặng cho biết, họ cũng phải tăng chi cho chuỗi cung ứng dẫn tới giảm tỉ lệ lãi suất ròng khoảng 12 điểm cơ bản 0,12% trong trong quý gần nhất. Walmart cũng phải tăng lương và thưởng hậu hĩnh cho hoạt động vận tải. Trong hàng chục năm qua, Walmart sở hữu và thuê tới xe tải kéo để vận chuyển hàng hóa qua lại giữa hơn cửa hàng Walmart và Sam’s Club. Theo quảng cáo của Walmart, lái xe tải mới vào nghề sẽ nhận lương khởi điểm là USD/năm chưa bao gồm thưởng - USD khi ký hợp đồng. Một số khoản thưởng theo mùa khi phải làm thêm giờ đã tăng từ 150 USD/ngày lên 250 USD/ngày. Với mức lương cao gần gấp đôi như vậy, các hãng nhỏ lẻ như Seven Strong gần như chẳng còn mấy đất để cạnh tranh thu hút lái xe. Hồi tháng 10, khi thông báo tình hình hoạt động trong quý vừa qua, Tập đoàn Amazon cho biết, vì lương bổng tăng, phúc lợi lao động cao, một số dịch vụ bị ảnh hưởng bởi lạm phát nên hãng tốn thêm 2 tỷ USD/quý. Amazon dự báo tổng doanh thu trong quý IV là khoảng 130 - 140 tỷ USD, tăng 4 - 12% do lượng hàng hóa tăng vọt. Đỉnh điểm một ngày, họ có thể phải xử lý khoảng 32 triệu gói hàng riêng tại thị trường Mỹ. Tuy nhiên, Amazon dự tính, trong quý này, các chi phí lao động sẽ tăng gấp đôi nên khả năng lời lãi còn lại chẳng là bao. Trang chủ Ô tô Thứ Sáu, ngày 22/04/2016 1100 AM GMT+7 Không phải ngẫu nhiên mà lái xe tải trở thành một trong những nghề nguy hiểm nhất tại Mỹ. “Nếu muốn một cuộc sống thực sự, đừng lái xe tải” Đó là điều Jack Paulden, một tài xế xe tải từ Ohio chia sẻ với tờ Guardian “Tôi đã chứng kiến tột cùng những điều tốt đẹp và xấu xa trên những cung đường”. Một ngày bình thường của Jack bắt đầu từ 5-6 giờ sáng. Anh sẽ tính toán làm sao để rút ngắn quãng đường chạy, đổ xăng hoặc ứng phó với thời tiết, các tình huống trên đường. Các bữa ăn sẽ diễn ra ngay trên đường hoặc tại một nhà hàng nào đó, tùy từng hoàn cảnh. Chiều tối, Jack có thể dừng xe tại một công viên, một trạm dừng xe tải, một đoạn đường nối các tiểu bang, một nhà hàng hoặc bất cứ nơi nào có thể đậu xe tải mà không phạm luật, bật vòi hoa sen, tắm và ăn tối. Lái xe tải đường dài được xếp là một trong 10 nghề nguy hiểm nhất - Ảnh minh họa Thời gian này, hầu hết cánh lái xe tải gọi điện về nhà để hỏi thăm người được hỏi, có thể cân bằng giữa cuộc sống - công việc và nghề lái xe tải, Jack thẳng thắn “Nếu bạn muốn có một cuộc sống cân bằng, bạn cần có một căn nhà để trở về mỗi đêm. Nghề lái xe tải không cho phép điều đó. Với quan điểm của tôi, khó có thể cân bằng giữa cuộc sống và công việc lái xe tải”. Jack đến với nghề lái xe tải một cách tự nhiên và có phần… “điên rồ”. Ông kể “Năm 2011, ở tuổi 58 và phải nhận trợ cấp thất nghiệp, tôi gần như tuyệt vọng để tìm việc làm. Khi thấy trung tâm giới thiệu việc làm ở địa phương nơi tôi sống gợi ý có thể học lớp đào tạo để trở thành tài xế xe tải, tôi nộp đơn trực tuyến và rất bất ngờ được nhận ngay vào ngày hôm sau. Tôi trả USD để có 16 ngày “dữ dội” sau đó tại một trường đào tạo lái xe tải. Đến giờ tôi vẫn cảm thấy điều đó khá… điên rồ. Nguy hiểm và luôn thiếu người Không phải ngẫu nhiên mà nghề lái xe tải lại trở thành một trong những nghề “khủng khiếp” ở Mỹ, lương không cao, công việc đơn điệu, buồn tẻ và áp lực lớn. Năm ngoái, Bloomberg dẫn số liệu mới nhất từ Cục Thống kê Lao động Mỹ cho hay, lái xe tải có tên trong danh sách 10 nghề nguy hiểm nhất nước này. Tỷ lệ tai nạn nghề nghiệp là 24,03/ người; số người chết do tai nạn nghề nghiệp là 741 người. Nghề lái xe tải làm việc trung bình liên tục 14 giờ/ngày và chỉ được nghỉ 10 giờ/ngày trước khi bắt đầu ngày làm việc tiếp theo. Lái xe tải thường hiếm khi được nghỉ nhiều hơn 1 ngày/tuần, rủi ro nghề nghiệp rất cao. Theo thống kê, tỷ lệ tài xế xe tải tử vong trong các vụ tai nạn ô tô chiếm 12%. Chưa kể mức lương trung bình hàng năm họ nhận được dưới USD. Số giờ làm việc khoảng giờ/năm. Mặc dù luật pháp Mỹ đã điều chỉnh số giờ làm việc của tài xế xe tải nhưng luật thường bị “lách” một cách… khéo léo. Nhiều tài xế phải chạy xe xuyên đêm hoặc ăn đêm ngay trước khi ngủ nên không tốt cho sức khỏe. Chưa kể, việc ngồi trong xe quá lâu, bó buộc ở một vị trí khiến họ mắc các bệnh như dạ dày hoặc béo phì. Nhiều tài xế thậm chí phải sử dụng các loại đồ uống tăng lực, các loại thuốc để tỉnh táo. Theo thống kê, chỉ có 14% trong số 3 triệu tài xế xe tải Mỹ không bị thừa cân hoặc béo phì. Điều kiện làm việc của tài xế xe tải khiến họ gần như không thể khám sức khỏe định kỳ, nhiều tài xế bỏ qua các triệu chứng bệnh. Luật Mỹ từng cấm những người có tiền sử bị tiểu đường làm nghề lái xe tải. Điều này khá nghịch lý khi lối sống, chế độ ăn uống của tài xế xe tải rất dễ dẫn tới mắc bệnh tiểu đường. Tài xế còn phải đối mặt với nguy cơ trầm cảm, sang chấn tâm lý, tâm thần... do luôn trong cảnh xa gia đình, thiếu các mối quan hệ; nhất là những cựu binh trở về từ Iraq và Afghanistan như Jack Paulden kể trên. Theo Hiệp hội xe tải Mỹ ATA, đến cuối năm 2015, Mỹ vẫn đang thiếu lái xe tải, con số này có thể lên tới vào năm 2024. Các dịch vụ vận chuyển bằng xe tải trong nội bộ nước Mỹ luôn trong tình trạng thiếu hụt nhân công lái xe cùng với nhu cầu vận chuyển và giao hàng bùng nổ. Tuy nhiên, cũng theo ATA, cứ 100 người mới vào nghề, có đến 136 người bỏ nghề vì không chịu nổi áp lực căng thẳng khi lái xe đường dài và sống xa gia đình. Bob Costello, người phụ trách Kinh tế của Hiệp hội xe tải Mỹ ATA cho biết 88% các hãng xe tải hiện nay không đủ nhân lực. Theo Hương Mai Báo Giao thông Bankervn vô tình đọc được một bài chia sẻ rất tâm huyết của bạn Justin Ng về chủ đề “Qua Mỹ nên làm nghề gì và cần chuẩn bị gì“. Là người Việt đã sinh sống lâu năm tại Mỹ, những chia sẻ dưới đây được đúc rút từ trải nghiệm của chính bản thân Justin Ng. Rất hữu ích cho các bạn đang chuẩn bị đi Mỹ sinh sống, làm việc và định tiếng MỹĐầu tiên là phải học tiếng Mỹ không phải tiếng Anh. Chớ mình thấy có bạn ở VN làm thầy cô dạy tiếng Anh cấp 2 mà vẫn phải học ESL từ lớp 4 đến lớp 7, mỗi lớp học 3 tháng rưỡi. Chương trình ESL ở Texas, Arlington tại Đại Học UTA có 7 lớp, lớp 1 là học từ đầu, đa số các trường khác cũng vậy, bạn làm bài kiểm tra trình độ đầu vào xong họ xếp lớp theo kết quả. Mỹ ko xài tiếng Nhật, Trung, Pháp, Đức. Tuy nhiên nếu bạn làm trong công ty có quan hệ ngoại giao, đa số là công ty máy bay, có việc họ sẽ cử bạn đi Pháp, Đức. Khi học các bạn dành nhiều thời gian cho phần nghe và lái xeHọc lái xe hoặc ít nhất không có bằng lái thì cũng quen với tay lái xe hơi. Nên tập xe số tự động để sau này bạn tập lái nhanh hơn. Vì bà con ở Mỹ phải đi cày bận rộn, ít thời gian rảnh như VN. Đi cày mệt rồi chỉ thèm ngủ, nghỉ. Tuy nhiên điều thứ 1 vẫn là trên hết, học tiếng Mỹ. Phần này có cũng đc, ko có cũng ko sao. Liên quan Hướng dẫn đổi bằng lái xe quốc tếLàm nghề NailNam nữ già trẻ hơn 60 mà vẫn làm nails chân tay được. Ai ai cũng học làm móng được mà không cần năng khiếu. Mình biết vài người, thậm chí bị tai nạn mù một mắt vẫn làm nails, tay bị rung cũng làm nails. Cái khác nhau là ở tiền lương các bạn à. Nếu bạn nhắm lương cơ bản 6 đến 8 trăm một tuần đã cộng tiền bo thì ko cần năng khiếu. Các bác hơn 50 tuổi vẫn làm mức lương này đấy thôi. Bạn đòi lương 1 ngàn một tuần, vậy công việc cũng đòi hỏi ở bạn phải làm móng giả và nói được tiếng Anh để nói chuyện với khách, giữ chân khách ruột. Bạn sợ không tìm được tiệm tốt, chủ ko công bằng? Nghề nails là nghề xô bồ, ai cũng làm được nên bạn sẽ làm chung với đủ loại đạo đức, trình độ xã hội. Nếu bạn hay chê người khác nói thô lỗ, văng tục, không có kiến thức thì bạn nên đi học để công việc của bạn trong môi trường tốt hơn. Tuỳ vào lựa chọn của bạn, và độ hên xui. Mình biết nhiều chủ tiệm quan tâm thợ lắm, hỗ trợ cho thợ đủ y tá Nên học y tá dù công việc hơi bẩn và nặng. Bẩn là phải lau dọn cho bệnh nhân, tắm rửa cho người Mỹ to con, bự gấp 2 đến 3 lần bạn, dễ bị lây bệnh từ bệnh nhân. Nặng là bạn phải nâng, đỡ họ đi tiểu, đi cầu, lên xuống giường. Bạn không mang cái bô kịp thời thì họ ị ra đất bạn là y tá, bạn phải dọn. PCT “patient care tech” ko đc huấn luyện và đc phép làm mấy việc này nên bạn phải làm như đúng mô tả trong cv của bạn là y tá thì phải làm. Lương cao, đủ trình độ từ 6 tháng, 2 năm, 4 năm, 6 năm, tương đương với $19, $25, $31, $38 một giờ. Lương Texas, nếu các bạn qua các tiểu bang miền Đông lạnh giá hoặc California thì cứ giá tiền ở trên nhân 2 đến 3. Lương khảo sát khi mới ra trường, có kinh nghiệm sẽ khác, làm cho văn phòng bác sĩ cũng khác lương làm cho bệnh viện tư hay bệnh viện công, khác tiểu bang lương cũng khác. Khi bạn thích đi học, hãy chọn ngành y tế vì luôn cần người. Việc làm nào cũng có cạnh tranh. Chỉ có y tá là lun lun cần, vì Mỹ nó ăn uống thả cửa nên bị bệnh ở công tyHọc vi tính lương cao, nhưng bạn phải học những cái mới của vi tính hàng tháng vì nước Mỹ là nước hàng đầu nên bạn ko cập nhật thì từ từ sẽ bị sa thể học nha sĩ hoặc phụ trong văn phòng nha sĩ để biết cách xài máy dũa răng, làm sạch răng cho quen tay. Bạn rành rồi thì qua đây học Dental Hygienist có 2 năm thôi mà lương rất khá, không thua kém ngành nails bao thì học tiện. Tuy Việt Nam làm tiện tay là chính nhưng khi bạn đã biết cách để làm ra con ốc như ý thì qua đây lập trình sẽ dễ học hơn, lương nghề tiện cũng thuộc loại số các tiểu bang nhiều người Việt sinh sống thì Texas và Minnesota là 2 tiểu bang lương thấp so với Cali, Arizona, Seattle, Florida, Virginia hay Philadelphia [PA]. Vì lương đi theo giá nhà cửa. Tiền mua 1 căn nhà ở các bang ở trên, bạn mua đc 3 căn ở TeXas hay FLorida. Tất nhiên cũng tuỳ địa lý, gần biển thì lái xeCó vài người thích lái xe nếu nói đc tiếng Mỹ. Nên đi lái xe tải 18 hoặc 14 bánh đi giao hàng. Chăm chỉ lái thì lương cũng 1 tháng 6k trở lên 12k một tháng. Bạn có thể đăng kí bạn gái, hay vợ đi theo xe, trong xe có nhà bếp, chỗ nằm ngủ…Tất nhiên làm nails, lái xe hay thứ nghề gì Mỹ cũng cần bằng. Lái xe bus trường học cũng vậy, lương mức tầm trung, khi đi có thêm ng phụ việc vì 1 xe là 60 học sinh, ngoài lý lịch lái xe tốt, bạn còn cần lấy bài kiểm tra để họ xem bạn xử lý tình huống như thế nào. Làm công nhânKhông đi học thì làm trong công ty cần lao động chân tay, lương chỉ đủ sống. Đa số là vợ làm công nhân thì chồng làm mộc, hoặc đi sửa nhà, làm nails. Còn nếu chồng làm công ty, thì vợ làm nails để hỗ trợ tài chính. Chứ nếu 2 vợ chồng đi làm như này thì chỉ đủ sống, không dám ra ngoài ăn vì phải bo 15% đến 20%. Những bạn làm trong nhà hàng chỉ được trả lương dưới $4 một giờ, nhưng tiền bo thì đc chia đều cho mọi người làm trong chạy bàn cũng khá an toàn và kiếm tiền được. Trung bình một ngày bạn có thể kiếm 100 đến 200 tùy theo nhà hàng đông khách hay khuyên nếu đi làm công nhân, nên chọn hãng máy bay, xe hơi vì có lợi ích tốt. Thứ 2 là trường học, bệnh viện thuộc chính phủ vì cho dù là quét dọn vệ sinh, bảo hiểm của chính phủ là tốt nhất. Thường thì bạn sẽ trả rất rất ít tiền khi bạn ghé thăm bác sỹ, hoặc trường hợp xấu cần mổ xẻ. Mỗi lần vô bệnh viện, nếu cấp cứu người sẽ cứu bạn trước xong rồi mới hỏi bảo hiểm của bạn để họ có thể lấy tiền. Họ đối xử với bạn với ưu tiên hàng đầu, y tá riêng + 2 ng phụ + bác sỹ + phòng riêng. Máy lạnh, đồ ăn đến giờ là lên, thịt rau nước uống trái cây đầy đủ. Xong rồi bạn nhìn cái hóa đơn là chóng mặt, toàn là mấy chục ngàn trở trên. Có đợt mình bị tiểu ra máu, chóng mặt, vô điều trị có 4 tiếng, hóa đơn gần tham gia một tôn giáo nào đóDù bạn có tôn giáo hay ko, hãy tham gia một tôn giáo vì cái chính của bất kỳ tôn giáo nào đều muốn bạn trở thành người tốt. Khi tham gia bạn sẽ có quan hệ xã giao, họ sẽ giúp bạn kiếm việc làm biết đâu đó là công việc bạn hằng mong ước. Khi có mối quan hệ rồi thì bạn có thể bán thêm bảo hiểm, hoặc làm trung gian mua bán nhà đất… Cho nên các bạn độc thân ko nên kết hôn với vợ hoặc chồng hay ghen. Sẽ không cho bạn đời ra ngoài xã hội. Mà những người có tính này thường hay ko giỏi giang gì nên ko một mình lo cho cả gia đình mà toàn sĩ đối tuân thủ pháp luật MỹCuộc sống Mỹ là cuộc sống cá nhân, bạn tù tội là sẽ theo mình cả đời. Họ bấm cái SSN của mình vô computer là biết hết quá khứ của mình nên đừng nói đến nhận tội thay. Mỹ nó làm gì cũng có bằng chứng, video hay chụp hình nên bạn không cần phải chối. Xe cảnh sát nó có computer, nhập vào bảng số xe là biết bạn đã từng bị phạt gì, mua bảo hiểm xe bạn qua đến Mỹ nó là một cơ hội lớn lao cho con cháu đời sau vì đi học miễn phí hết từ lớp 1 đến 12 và 2 năm đầu đại học. Và cũng chính cho bản thân bạn vì cái passport Mỹ bạn có thể du lịch hầu hết các nước trên thế giới trừ 1 vài nước ở Trung Đông và Đông kế hoạch rõ ràng và kiên trì theo đuổiĐiều cuối cùng là điều quan trọng nhất. Kinh nghiệm mỗi cá nhân ở Mỹ khác nhau nên sẽ có câu trả lời khác nhau cho cùng 1 câu hỏi. Người gặp toàn chuyện xui, khó khăn, bạn bè của họ cũng như vậy nên khi bạn hỏi họ, họ trả lời theo kiểu nghe là thấy nản. Tôi chỉ khuyên các bạn đọc 1 điều, mặc cho bạn chọn nghề gì, cứ vạch ra cho mình một kế hoạch và kiên trì thì bạn sẽ thành công ở Mỹ. Cho dù bạn mở công ty hốt rác. Hoặc không biết nửa chữ tiếng Mỹ cứ học ESL từ đầu. Sau 5-7 năm bạn cũng sẽ khá. Bản thân người viết cũng học ESL 3 năm. Làm qua đủ nghề gọi là thử cho biết, hút cần, đốt đá coi xem có chết không. Không thấy chết nhưng có cảm giác lâng lâng, vui, thoải mái. Mình từng làm nails sáu năm, mở tiệm, coi tiệm cho chủ có quá nhiều tiệm coi không xuể. Cuối cùng và hiện tại học xong đi làm cho bệnh viện, chắc chừng 5-7 năm nữa sẽ làm part time thôi và mở tiệm nail về hưu non, dưỡng kếtQuả là một bài chia sẻ hết sức quý giá của người từng trải đúng không nào. Bankervn tin rằng, những thông tin trên rất hữu ích với các bạn đang tìm hiểu về cuộc sống tại Mỹ. Mọi vẫn đề liên quan bản quyền bài viết vui lòng liên lạc minhna Lái xe tải đường dài được xếp là một trong 10 nghề nguy hiểm nhất - Ảnh minh họa“Nếu muốn một cuộc sống thực sự, đừng lái xe tải”Đó là điều Jack Paulden, một tài xế xe tải từ Ohio chia sẻ với tờ Guardian “Tôi đã chứng kiến tột cùng những điều tốt đẹp và xấu xa trên những cung đường”. Một ngày bình thường của Jack bắt đầu từ 5-6 giờ sáng. Anh sẽ tính toán làm sao để rút ngắn quãng đường chạy, đổ xăng hoặc ứng phó với thời tiết, các tình huống trên bữa ăn sẽ diễn ra ngay trên đường hoặc tại một nhà hàng nào đó, tùy từng hoàn cảnh. Chiều tối, Jack có thể dừng xe tại một công viên, một trạm dừng xe tải, một đoạn đường nối các tiểu bang, một nhà hàng hoặc bất cứ nơi nào có thể đậu xe tải mà không phạm luật, bật vòi hoa sen, tắm và ăn gian này, hầu hết cánh lái xe tải gọi điện về nhà để hỏi thăm người được hỏi, có thể cân bằng giữa cuộc sống - công việc và nghề lái xe tải, Jack thẳng thắn “Nếu bạn muốn có một cuộc sống cân bằng, bạn cần có một căn nhà để trở về mỗi đêm. Nghề lái xe tải không cho phép điều đó. Với quan điểm của tôi, khó có thể cân bằng giữa cuộc sống và công việc lái xe tải”.Jack đến với nghề lái xe tải một cách tự nhiên và có phần… “điên rồ”. Ông kể “Năm 2011, ở tuổi 58 và phải nhận trợ cấp thất nghiệp, tôi gần như tuyệt vọng để tìm việc làm. Khi thấy trung tâm giới thiệu việc làm ở địa phương nơi tôi sống gợi ý có thể học lớp đào tạo để trở thành tài xế xe tải, tôi nộp đơn trực tuyến và rất bất ngờ được nhận ngay vào ngày hôm sau. Tôi trả USD để có 16 ngày “dữ dội” sau đó tại một trường đào tạo lái xe tải. Đến giờ tôi vẫn cảm thấy điều đó khá… điên hiểm và luôn thiếu ngườiKhông phải ngẫu nhiên mà nghề lái xe tải lại trở thành một trong những nghề “khủng khiếp” ở Mỹ, lương không cao, công việc đơn điệu, buồn tẻ và áp lực lớn. Năm ngoái, Bloomberg dẫn số liệu mới nhất từ Cục Thống kê Lao động Mỹ cho hay, lái xe tải có tên trong danh sách 10 nghề nguy hiểm nhất nước này. Tỷ lệ tai nạn nghề nghiệp là 24,03/ người; số người chết do tai nạn nghề nghiệp là 741 lái xe tải làm việc trung bình liên tục 14 giờ/ngày và chỉ được nghỉ 10 giờ/ngày trước khi bắt đầu ngày làm việc tiếp theo. Lái xe tải thường hiếm khi được nghỉ nhiều hơn 1 ngày/tuần, rủi ro nghề nghiệp rất cao. Theo thống kê, tỷ lệ tài xế xe tải tử vong trong các vụ tai nạn ô tô chiếm 12%. Chưa kể mức lương trung bình hàng năm họ nhận được dưới USD. Số giờ làm việc khoảng giờ/năm. Mặc dù luật pháp Mỹ đã điều chỉnh số giờ làm việc của tài xế xe tải nhưng luật thường bị “lách” một cách… khéo tài xế phải chạy xe xuyên đêm hoặc ăn đêm ngay trước khi ngủ nên không tốt cho sức khỏe. Chưa kể, việc ngồi trong xe quá lâu, bó buộc ở một vị trí khiến họ mắc các bệnh như dạ dày hoặc béo phì. Nhiều tài xế thậm chí phải sử dụng các loại đồ uống tăng lực, các loại thuốc để tỉnh táo. Theo thống kê, chỉ có 14% trong số 3 triệu tài xế xe tải Mỹ không bị thừa cân hoặc béo kiện làm việc của tài xế xe tải khiến họ gần như không thể khám sức khỏe định kỳ, nhiều tài xế bỏ qua các triệu chứng bệnh. Luật Mỹ từng cấm những người có tiền sử bị tiểu đường làm nghề lái xe tải. Điều này khá nghịch lý khi lối sống, chế độ ăn uống của tài xế xe tải rất dễ dẫn tới mắc bệnh tiểu đường. Tài xế còn phải đối mặt với nguy cơ trầm cảm, sang chấn tâm lý, tâm thần... do luôn trong cảnh xa gia đình, thiếu các mối quan hệ; nhất là những cựu binh trở về từ Iraq và Afghanistan như Jack Paulden kể Hiệp hội xe tải Mỹ ATA, đến cuối năm 2015, Mỹ vẫn đang thiếu lái xe tải, con số này có thể lên tới vào năm 2024. Các dịch vụ vận chuyển bằng xe tải trong nội bộ nước Mỹ luôn trong tình trạng thiếu hụt nhân công lái xe cùng với nhu cầu vận chuyển và giao hàng bùng nhiên, cũng theo ATA, cứ 100 người mới vào nghề, có đến 136 người bỏ nghề vì không chịu nổi áp lực căng thẳng khi lái xe đường dài và sống xa gia đình. Bob Costello, người phụ trách Kinh tế của Hiệp hội xe tải Mỹ ATA cho biết 88% các hãng xe tải hiện nay không đủ nhân Báo Giao thông Ở Mỹ, khó có nghề lao động chân tay nào hấp dẫn như nghề tài xế xe tải hạng nặng loại trên 30 tấn. Sau khi trừ chi phí dầu nhớt, thuế má, bảo hiểm, khấu hao xe cộ, thu nhập trung bình tài xế có thể kiếm được đến hơn đô mỗi năm. Anh Mai Trần ngụ tại Haltom City bang Texas vừa mới mua chiếc xe tải hạng nặng 18 bánh trên 30 tấn. Vợ và đứa con trai sáu tuổi chuẩn bị quần áo, đồ ăn thức uống để theo anh trong chuyến lộ trình dài dặm km từ Dallas bang Texas đi Los Angeles bang California. Ngoại trừ những chuyến huấn luyện cho người mới vào nghề, nhiều tài xế vẫn đưa gia đình đi theo khi có dịp. Quanh năm vận chuyển hàng hóa liên tục, đâu có thời gian nghỉ ở nhà vui chơi với vợ con. Anh Mai Trần tính chuyến đi và về này kiếm được đô Công ty Quản lý vận tải trả hai đô/dặm. Thời gian đi về tính luôn cả thời gian ngủ nghỉ mất sáu ngày. Trừ mọi chi phí, cuối cùng anh bỏ túi được hơn đô. Anh tâm sự “Đừng nghe số tiền kiếm được như vậy trong tuần mà ham. Cái nghề này nó nguy hiểm vô cùng, tai nạn xảy ra không biết đâu mà lường. Hơn nữa, giá dầu tăng mỗi ngày nhưng giá cước vận chuyển không tăng nên thu nhập ngày càng ít đi. Nghề này là vậy, nếu sướng thì đâu có ai bỏ nghề”. Báo cáo của Hiệp hội Vận tải đường bộ của Mỹ cho thấy tình trạng lao động của nghề tài xế xe tải hạng nặng luôn biến động và thiếu hụt. Cứ 100 người mới vào nghề thì có đến 136 người bỏ nghề vì không chịu nổi áp lực căng thẳng khi lái xe đường dài và sống xa gia đình. Nhu cầu tài xế rất cần nhưng để trở thành một tài xế xe tải hạng nặng phải tuân thủ luật lệ an toàn giao thông rất nghiêm ngặt. Phải có thâm niên lái các loại xe vận tải nhỏ hơn trước đó và chưa gây tai nạn giao thông, đồng thời phải có đủ giờ thực hành lái xe tải hạng nặng trước khi được phép hành nghề chính thức. Tài xế phải ghi sổ nhật ký chi tiết cuộc hành trình và cập nhật thường xuyên khi đến từng trạm dừng trên đường. Tài xế phải lái xe đúng tuyến đường đã được lên kế hoạch với Công ty Quản lý vận tải. Mọi phương tiện liên lạc được trang bị đầy đủ trong xe nên việc thông tin giữa tài xế và phòng điều hành như hình với bóng. Không chỉ có trạm điều hành vận tải biết được lộ trình giờ giấc xe đang chạy mà ngay cả cảnh sát giao thông cũng có được thông tin này từ hệ thống kết nối mạng với trạm điều hành. Do đó, việc cảnh sát biết được giờ nào xe tải đến đâu không phải là chuyện quá khó. Lái xe an toàn là tiêu chí hàng đầu, của cánh xe tải hạng nặng. Mặc dù xe có trang bị hệ thống radar cảnh báo chướng ngại ở sau xe và hai bên hông, tai nạn vẫn thường xảy ra do thùng xe dài, tài xế không kiểm soát kịp khi quẹo cua. Đôi khi chỉ một cơn buồn ngủ thoáng qua cũng dễ dàng làm lạc tay lái. Theo số liệu của Bộ Giao thông Vận tải Mỹ, ngành công nghiệp vận tải hàng hóa đường bộ có 10 triệu tài xế. Trong đó có hơn 1,8 triệu người lái xe tải 18 bánh, đóng góp 5% trong tổng thu nhập quốc gia. Tuy nhiên, mỗi năm có hơn vụ tai nạn do xe tải xuyên bang gây ra. Tai nạn gây chết người chiếm 12%.

nghề lái xe tải ở mỹ